いただきましたが、今回は国枝さんの先生でいらした
荒川博さんです。荒川さんのお散歩コースのある、緑豊かな
武蔵野市体育館のカフェでお話しを伺いました。
船の科学館 読書ルームで行われたイベント
「船と海かるた」でレクチャー下さる荒川さん
荒川博さんプロフィール
ご生年：1931（昭和6）年
ご出身：東京都
旧制中学を卒業後、高等商船学校に入学。卒業後は川崎汽船
に入社。内航船勤務、陸上勤務などを経たのち
航海訓練所に出向し、練習船＜銀河丸＞＜日本丸＞などで
後進の指導にあたる。＜進徳丸＞＜青雲丸＞＜海王丸＞の
船長を歴任した後、航海訓練所所長。
おそれ多くも、当「よろず帆船人」No.29にご登場下さった
元＜海王丸＞キャプテン、国枝佳明さんは教え子。
「人と船そして海」「いろはかるた船と海」「姉妹と昭和
の海」など著書多数。ご趣味は雑学とお散歩。
以下、
荒川博さん：HA
Salty Friends：SF
文中＜ポン丸＞＝＜日本丸＞、＜海王＞＝＜海王丸＞
【SF】いつも皆さんに伺っているのですが、まず何故
船乗りになろうと思われたのですか？
【HA】ぼくは4人兄弟の長男なんですが、かけソバ一杯
30円だった子供の頃は、生活が苦しくてね。
当時の高等商船学校は、奨学金も良かったし、食費
以外は基本的に月謝なし。さらに船会社に入れば、
米のメシも食えるし外国にも行ける！という理由で
商船学校を選んだんです。
次元の低い話ですいません（笑）。
【SF】とんでもない！（笑）そういえば、今までお話を
伺った方のなかで「外国に行けるから」という理由で
船員という職業を選ばれた方は、意外と多いですね。
それだけ一昔前は、海外旅行が高嶺の花だった
ということでしょうか。
荒川さんは、帆船では船長を務められた＜海王丸＞
だけでなく＜日本丸＞にも長いこと乗っていらし
たんですよね？
【HA】僕はもともと＜日本丸＞育ちなんですよ。学生時代
はまるまる一年、航海訓練所に出向して三等航海士
から次席、一等航海士にいたるまで、ずーっと
＜ポン丸＞でした。トータル７、8年になるかな？
＜海王＞の船長になったのは、専任教官として1年半
務めたあと、昭和59年から60年にかけてです。
学生時代、ぼくの一つ上の学年は朝鮮戦争世代。
＜ポン丸＞＜海王＞は太平洋戦争中の昭和18年、
2隻ともヤードを下ろして機船状態で実習していました。
帆走を再開したのは、昭和27年だったかなぁ。
乗組員がヤードに上って挨拶する「登檣礼」（とうしょうれい）は
帆船時代、相手に対して戦意がない（＝大砲に人がついていない）
ことを示すために行われていた慣習。現在は出入港時の最高儀礼。
【SF】太平洋戦争中は、ヤードを降ろして石炭運搬船に
身をやつしていたこともありましたよね。でもその
お陰か、ドイツの＜ゴルヒフォック＞やロシアの
＜クルゼンシュテルン＞のように、進駐軍に接収
されなかったのは幸いでした。
ところで2013年、とうとう大阪の＜あこがれ＞も
＜海星＞同様、セイルトレーニング事業を廃止しました。
（2014年5月現在、元＜あこがれ＞はNPOグローバル人材
育成推進機構所属＜みらいへ＞として運航準備中）
日本を代表する＜ポン丸＞＜海王＞に対してさえ、
「2隻もいらない」という声もあるようです。
このような寂しい日本の現状については、どうお考え
ですか？
【HA】いま航海中の＜海王＞二世を建造する時にも「今さら
帆船なんて」という声はありました。でも「無駄の効用」
というか、すぐには効果が出なくても、後々かならず
役に立つことってありますよね？
私が乗っていた時には「甲板係」や「副直」という担当を
学生の中から選んでいましたが、これが航海だけでなく
みんなの生活全般の面倒をみるといった、とても責任のある
職務なんです。
最初はぎこちなくてナヨナヨしていたのが、段々変わって
きますね。成長して自主的になっていく。全員が一つに
まとまって作業することに、すごく意欲的になってくるようです。
もちろん、同じような効果は汽船でも見られますが、帆船の方が
操船が難しい分、顕著に表れるのかもしれませんね。
当然ですが、学生を飽きさせないよう、教官達も一生懸命
勉強するんですよ。
私は、自然は「師善（しぜん）」だと思っています。先生は
おてんとう様、そして船は道場。我々はそのお手伝いを
しているだけです。
【SF】おぉーーー！！もうインタビュー終わってもいいくらいの
名言ですね（笑）。深いです。
さて、荒川さんは30年近く海の上でお仕事なさっていた
訳ですが、とくに印象に残っている出来事などありますか？
【HA】そうですね、いろいろありますが、そういえば＜青雲丸＞の
船長だったときに、夜、大阪から横須賀に向かう航海中、
潮岬沖で人命救助をしたことがありましたね。
11月で風が強く、シケていたためにバージ（台船）を
引っ張っていたタグボートが転覆したんです。
夜７時半ごろだったと思いますが、当直が点滅している
遭難信号を発見。すぐに現場に向かうと、救命ボートで
乗組員４名が漂流しており、なんとか救助しました。
荒れた海で光る点のように小さな光なんて、よほど気を
付けて見ていても見過ごしてしまいますよね。実際、
何隻も近くを通ったのに気づいてもらえなかったそうで、
うちの当直がたまたま見つけられたのは幸いでした。
力をあわせてロープを引く！
そうそう、＜海王＞の船長だった時にもいろいろありましたよ。
ハワイへの遠洋航海訓練中、風に恵まれ帆走だけでかなりの
距離を走り、もうちょっとでホノルルだという頃のことでした。
大船渡から漁に出ていたイカ釣り漁船で、大ケガした人がいる
ので手を貸してやって欲しい、と海上保安庁から連絡が入り
ましてね。
うちはドクターを乗せているでしょ。急遽、帆を畳んで変針し、
救助に向かいました。応急処置をした後、ご本人は飛行機で
帰国しましたが、後でドクターから聞いたところでは、その方の
ケガは結構深刻な状態だったとか。大事に至らなくて本当に
良かったです。
でね！話はまだ終わらないんです（笑）。それから何年か経って
＜海王＞二世を建造する計画が持ち上がり、一般から寄付を
募ることになった時のこと。そのホノルル近くで助けた
漁師さんが、あの時世話になったからと、なんと10万円も寄付
して下さったんですよ！びっくりしました。
【SF】まさに「情けは人の為ならず」・・・。TVドラマみたいな
展開ですね。乗っていた学生さん達にとっても、人命救助
なんて、めったにできない貴重な経験になったのではない
でしょうか。
遠洋航海訓練で訪れたハワイでパレード。
【HA】本当にそうです。あと＜日本丸＞に乗っていた時には、
アメリカの核実験にも遭遇しましたよ。当時私は次席二等
航海士で、学生たちにちょっとカツを入れようと、
救助艇操練をやっていた時のことでした。ハワイから
日本に帰るとき、出航して１日めか２日めの午後だったかなぁ。
ジョンストン島の近くを航行中、飛行機が飛んできて、
我々の頭上をぐるぐる回り、何かを落として飛び去って
行きました。何だろうと回収してみると、中には色々な
国の言葉で（日本語はありませんでしたが）「貴船は
危険に向かっている。大至急もと来た方へ引き返せ」と
書いてあるじゃないですか！
大急ぎで操練中のボートを収容し、全速で北上中、
翌日の深夜（昭和33年7月31日、船内時間23時45分頃）
空を見るとキノコ雲が！！アメリカ、ジョンストン島での
水爆実験です。折しも雨が降り出し、慌てて学生達に
デッキハウスの中に入るよう指示しました。
【SF】なんと、荒川さんと＜ポン丸＞の皆さんも危機一髪
だったとは！皆さん、ご無事で何よりでした。
しかし荒川さんからは、本当にエピソードがエンドレスで
出てきますね！（笑）何時間あっても足りないです。
またぜひ、お話を伺わせて下さい！
インタビュー：Ｑたろー
沖縄で開催された海洋博で、ミス・インターナショナルの
美女たちと♪
荒川さんには、船の科学館の読書ルームでイベントを催した折にも
大変お世話になりました。そのほかSalty Friendsのボラチームを
対象としたワークショップ「荒川塾」では、帆装貨物船＜パドゥア＞
（現＜クルゼンシュテルン＞）の南米ホーン岬をまわった航海を
描いたスケッチ集「Sailing Round Cape Horn」（G・T・シュルツ作）
を題材にレクチャーして下さったことも。
荒川さんの引き出しには、海や船に関することがいーーっぱい
詰まっていて、ほんとうに次から次へとエピソードが尽きません。
たくさん上梓されたご著書も、みんな面白いですよ〜！
ぜひご一読下さい。
